有一种城市叫作火车拉来的城市，它们原本是寂寂无名的县城甚至村镇，却在近现代因铁路发展的机缘而成为现代交通枢纽，并在随后的工业革命中依靠火车运输得到了人口和物资的流量，进而崛起为周边的商贸中心，最后凭借机缘在短时间内成为现代工商业城市。

在中国近现代史上，几乎随着每一条重要铁路的通车，都会崛起一、两座城市，比如随津浦铁路而崛起的德州和蚌埠，随卢汉铁路而崛起的石家庄和郑州，随中东铁路而崛起的哈尔滨和满洲里，以及随京广线与浙赣线崛起的株洲、随浙赣线与鹰厦线崛起的鹰潭和随湘黔线与焦柳线崛起的怀化等。

但在这些城市中，只有郑州、石家庄和哈尔滨修成正果，最终发展为省会。每一座晋级为省会的城市背后都有各种各样的机遇和故事，这三座因铁路而发展成省会的城市也不例外。那么除了铁路助力之外，它们背后还有着什么样的故事呢？

郑州，由卢汉铁路和陇海铁路加持的省会

有种说法是，河南一座城市的崛起，没落了两个古都。说的是郑州成为省会，让八朝古都开封和十三朝古都洛阳黯淡无光。这个说法部分有道理，但实际上郑州本身也是五朝古都，中国历史上最早的两个朝代夏和商都曾在郑州境内建都，另外郑州辖区还曾是春秋战国时期管、郑和韩等诸侯国的国都。郑州因诸侯国郑国而得名，这在国内城市中也是少有的。

河南没落的古都并非只有开封和洛阳，还有八朝古都安阳。所谓风水轮流转，郑州能成为河南一省的“霸都”，除了机缘巧合，还得说它自身也抓住了机遇。关于卢汉铁路选择路过当时还为郑县的郑州而不是开封，主要原因是开封附近因“悬河”而难以建设过黄河的铁路桥。但直至年陇海铁路汴洛段通车后，郑州才开始逐渐成为中国铁路的一大枢纽。

然而一直到民国十七年的年，郑州才从郑县首次变成了郑州市，但仅存三年后又降为郑县。郑州再次成为城市是在郑州解放后的年10月，六年后郑州取代开封成为河南省会，但直至年河南省博物馆才从开封迁往郑州，而河南历史最悠久的大学--河南大学的主校区至今仍在开封。

石家庄，最纯正的村庄捡漏成为省会

一直以来，总有人拿将石家庄“土气”的名字改为原本的“常山”来说事，但石家庄的起源就是一个村子，而常山郡则是历代范围都有变化的古地名。石家庄的确因铁路而从乌鸡变凤凰，但从村庄变为城市的过程非常漫长，长达近半个世纪--年京汉铁路通到了石家庄村东，年才正式有石家庄市，而成为河北省会则已是年的事了。

比起深圳，石家庄从村子变城市的过程比煲汤都慢。再从一座城市上位成省会，可谓是“多年媳妇熬成婆”。就如郑州靠的是京汉和陇海两条铁路才算有了发展一样，石家庄也是因年正太铁路的竣工，才依靠这条华北东西大动脉与京汉铁路交汇而成为铁路枢纽。

在石家庄之前，河北以及其前身的省会已在邯郸（大名府）、正定（真定府）、保定（保定府），以及现为直辖市的天津和北京（北平）之间流转多年。虽然现在这些地方除了北京和天津之外都很一般，但石家庄至今都在省内并非一枝独秀，而能最终成为省会，却是靠当时保定武斗的“神助攻”才成功捡漏儿。

哈尔滨，先于上海和深圳成就渔村变远东都会的传奇

现在哈尔滨最繁华的市区一带，迟至十九世纪末还叫“阿勒锦”，仅仅是松花江边的由渔村发展而来的数个村屯。哈尔滨逆天改命实打实靠的是一条铁路，这条铁路叫中东铁路，最初叫“大清东省铁路”，民国后改称为“中国东省铁路”，这条西伯利亚大铁路的支线由沙俄修建，因而让沿线站点天生带上了俄国血统。

呈“T”字型的中东铁路沿线诞生了许多城市，为何只有哈尔滨脱颖而出，在不到半个世纪的时间内就“茁壮成长”为拥有二十万外国侨民和十多座领事馆的国际大都会？最主要的缘由大概是它正好位于“T”的节点上--从满洲里到绥芬河的北部干线与从哈尔滨到旅顺的南满支线的交汇处。

虽然哈尔滨在二十世纪初就已是东北北部的经济中心，但迟至年才第一次成为省会--这个省是伪满的滨江省，范围大致限于现在黑龙江省的南部，存在也仅11年。年哈尔滨成为全国最早解放的大城市，八年后正式成为黑龙江省的省会。虽然现在受东北经济下滑影响的哈尔滨有些落寞，但仍保持了千万人口大城市的底色。

每年不落的哈尔滨夏季音乐会和冰雪节，是这座当年中国最“洋气”城市所保留的最大魅力。

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