今天，河南省洛阳市交通运输局新能源纯电动出租汽车品牌及车型采购项目中标结果公告。

其中，有两家电动车企业中标。

旋即，这一结果在出租车行业引发热议。

政府采购出租车是一件不多见的事。据悉，洛阳出租车目前大部分是挂靠经营模式，以前每次更新都是出租车经营者自己采购、自己运营以及自我管理，似乎与政府采购挨不上边儿。这次政府采购的“手”是不是伸得太长了？

目前，从全国来看政府采购出租车的情况少见，是因为出租车营运模式大多是挂靠模式，出租车的购买资金主要也是出租车车主承担。

网上百度搜索一篇这样报道，《哈尔滨出租车换装在质疑声中暂停》。其中报道了哈尔滨市交通局出租车管理处对已经营运三四年的辆出租车进行车体“换装”，出租车管理处进行了项目招标，政府为每辆出租车负担元的费用。然而，“换装”的直接受益者——出租车司机对此也不领情，强烈反对。但是采购刚完成，市政府就决定暂时中止了这个项目。

年，青海省市场监督管理局对西宁市交通运输局限定出租车智能设备补装、维修，进行了反垄断查处。在出租车行业引发了一阵轰动。

专家认为：出租车是出租车经营公司的生产经营工具，出租车采购资金来源不是政府财政性资金，因此不属于政府采购法范围，而属于企业采购。

曾参与起草并讨论《政府采购法》的一位不愿透露姓名的专家接受记者采访时认为，企业采购与政府采购不可混为一谈。

对于政府有关主管部门交通运输局来说，可以监管企业经营，可以根据城市发展规划、环境保护以及提升城市品位等角度对出租车提出使用车型要求，但却不能直截了当地介入其中，给出租车经营者限制采购车型和价格，更不宜把采购任务揽到自己身上。

政府采购这种做法实质上剥夺了的哥的姐们的自主选择权，不合理的限定了的哥的姐们与中标的经销商进行交易。

交通运输局是出租车行业的运营监管部门，其职责是行政许可和行政处罚。出租车采购是市场行为，是出租车经营者和经销商之间的商业行为。毋庸置疑，交通运输局可以对车型指导备案。

河南省省会郑州市巡游出租汽车车型备案的公示中，就已经有29款车型的车辆报备到客运管理处。车型之多。充分保障了的哥的姐们的自主选择权。

行政机关不得滥用行政权力，限定或者变相限定单位或者个人经营，购买，使用其指定的经营者提供的商品。这不仅是一道高压线，也是反垄断法的明文规定！

没有法律、法规、规章依据，行政机关不得作出影响公民、法人和其他组织权益或者增加其义务的决定。

当然，交通局委托招标其背后一定有一个“红头文件”。如果“红头文件”符合具体行政行为，出租车经营者可以提起行政诉讼或者行政复议。如何符合规范性文件的特征，行政相对人则可以提起合法性审查申请。

法治的春天已经到来！

原创不易，谢谢支持！